Радиовысотомер с принудительно сканируемой антенной

Использование сантиметровых радиоволн позволяет применить принудительное сканирование антенны радиовысотомера и направлять по усмотрению оператора главный вектор диаграммы направленности — антенны на ту площадку местности, от которой хотят получить отраженный сигнал стандартной мощности. Этот прием приводит к однозначному

„Читать дальше

Метод выработки удачных пропорциональных сочетаний

Наконец по третьему координатному направлению (по длине) дорога имеет неопределенный (т. е. практически бесконечно большой) размер, не поддающийся физическому изменению или ограничению. Ввиду этого метод выработки удачных в архитектурном смысле пропорциональных сочетаний на автомобильных дорогах не может быть применен в прямом понимании и требует специального истолкования. Неопределенно

„Читать дальше

Опытные проектировки и перепроектировки

Объем пространства, организуемого дорогой, определяется произведением средней высоты ограничений на их среднюю длину и на ширину дорожной полосы. Желательная («идеальная») высота такого объема по правилу «золотого сечения» равна 0.382. Тогда показатель объемности дорожного ландшафта определится расчетом. Здесь буквой а обозначена ширина всей дорожной полосы, свободной от растительности, зданий и т. п. Проведенные

„Читать дальше

Конструкция земляного полотна

В зоне вновь осваиваемых земель встречаются отдельные массивы заросших стабилизировавшихся песков, а значительно реже — загипсированные почвы, в которых верхний слой, толщиной до полуметра, сложен из чистого гипса вертикальной пластинчатой структуры. Редкая заселенность осваиваемых земель осложняет размещение и снабжение изыскательских партий продуктами питания и создание нормальных условий для работы.

„Читать дальше

Допустимые деформации

Для пластичных покрытий это дает расхождение в модулях до 10 раз и выше. В продолжении двух лет в МАДИ проведен ряд опытов на дорогах Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог. Оказалось, что допустимые деформации находятся в пределах миллиметра, а допускаемые относительные деформации будут порядка 2,5-3,5 тысячных и тем ниже, чем выше повторность тяжелых нагрузок. Мы убедились, что деформаций 0,03-0,06 на дорогах не бывает. Измерения проводились разными приборами — рычажными

„Читать дальше
1 2 3 4 5 435